K&Nエアクリーナー

妄想です。

エンジンの吸気系（エアクリーナーから外気までのパイプも含みます）ですが、その長さですとか、径ですとか、エアクリーナーボックスの容積ですとか、これらを変更しますと、吸気慣性過給効果に影響します。というか、これらが同調点を決定しているパラメータです。吸気系の変更による同調点の変化は、シミュレーションは勿論、実機のベンチテストにおいて再現性高く明確に現れます。
従って、例えば、キノコ型のエアクリーナーにリプレイスしてしまって、吸気系長さが短くなったり、エアクリーナーボックスを外してしまいますと、同調点が高速側に移動して低速トルクが出なくなります。ただし、通気抵抗が減りますので、出力点では出力が向上するかも知れません。この傾向は、ターボエンジンでも同じです。
最高出力回転付近での出力を優先するなら、それもありなんでしょうけど、折角、メーカーのエンジニアが、何度もベンチテストして、搭載レイアウトの制約の中で、慣性過給効果を最大限発揮できるようにしてくれているのに、簡単に変更するのはもったいないと思います。ちなみに、慣性過給の有無で充填効率で１０～２０％程度違ってくると思います。
そこで、自分は、エアクリーナーは純正リプレイスを使用することにしています。
通気抵抗は小さい方が出力性能的には良いですので、誤差範囲だとは思いますが、Ｋ＆Ｎを使用しています。集塵性能はわかりません。


次は、ＨＫＳのスーパーハイブリッドフィルターも試してみたいです。