平均有効圧力（Pme）

妄想です。

エンジンがどのくらい頑張って燃焼して出力しているかを表す指標として、平均有効圧力（Pme）というのがあります。ピストンが１サイクル中どのくらいの平均圧力で押されているかというものです。

Pme＝Ｔ・１.256／V＝ＰＳ・９００／（Ｖ・Ｎ）
Ｔ：トルク、Ｖ：排気量、ＰＳ：馬力、Ｎ：エンジン回転速度　単位は割愛します。

この値が大きいほど、エンジンは頑張っているので、燃焼圧力も高くなるため、高剛性が要求されると共に、熱負荷も高いことになります。
例えば、
ＧＴ－Ｒは、３７７９ｃｃで、６０ｋｇ・ｍ／５２００ｒｐｍ、４８５ＰＳ／６４００ｒｐｍらしいので、
トルク点で、Ｐｍｅ＝１７．９ｋｇｆ／ｃｍ２
出力点で、Ｐｍｅ＝１９．８になります。

ランエボは、
トルク点で、Ｐｍｅ＝２０．８
出力点で、Ｐｍｅ＝２７．０

インプレッサは、
トルク点で、Ｐｍｅ＝２１．８
出力点で、Ｐｍｅ＝２７．１

と凄いことになっています。

一方、Ｅ４６　３２０i（前期）は、１９９０ｃｃ、１９．４ｋｇ・ｍ／３５００ｒｐｍ、１５０ｐｓ／５９００ｒｐｍですので、
トルク点は、Ｐｍｅ＝１２．２、
出力点は、Ｐｍｅ＝１１．３です。

インプの半分くらいの頑張り方です。

では、現行Ｍ３ではどうかと言いますと、３９９９ｃｃ、４０．８ｋｇ．ｍ／３９００ｒｐｍ、４２０ｐｓ／８３００ｒｐｍですので、
トルク点は、Ｐｍｅ＝１１．３、
出力点は、Ｐｍｅ＝１２．８です。

ということで、320ｉとあまり変わりません。

基本、自然吸気エンジンは、吸い込める吸入空気量に限界があるので、理論空燃比の関係から自ずと燃料噴射量も決まってくるので、Ｐｍｅには大きな差がありません。
ちなみに、
スカイライン２５０ＧＴで、トルク点Ｐｍｅ＝13．2、出力点Ｐｍｅ＝１２．７です。
ビッツでも、トルク点Ｐｍｅ＝１１．４、出力点Ｐｍｅ＝１０です。

Ｆ１でも、２４００ｃｃ、７２０ｐｓ／１８０００ｒｐｍらしいので、出力点でＰｍｅ＝１５程度です。
相当頑張って吸排気系をチューニングしても自然吸気であるため限界があって、Ｐｍｅ的にはあまり大きくありません。

自然吸気エンジンで出力を上げるには、排気量を上げるか回転数を上げることしかあまり有効な手段はないということです（Ｐｍｅに計算上含まれてしまいますが、フリクションの低減もあります）。

ちなみに、８３００ｒｐｍまで回るエンジンは別としても、自然吸気エンジンは、例え全開で運転していても、熱負荷的には過給機付きの高性能エンジンの中負荷（ハーフスロットル）以下で運転しているようなもんですから、赤ちゃんみたいな使い方になりますので、各部の摩耗も少なきゃオイルも綺麗なものです。
逆に、オーバークールというかそっち系の方が心配になるくらいです。

ということで、自分は、自然吸気エンジンは、なにかに憑り依かれたかのようなまめなオイル交換は必要ないと思います。

あと、ＲＯＭチューンも、自然吸気エンジンの場合、過給機付きエンジンのように簡単に吸入空気量を増やせるものではないので、出力向上代はあまり期待できないと思います。
あるとすれば、例えば、今あるのかどうか知りませんが昔のモード点逃がしとか、エンジンラインアップの関係や、燃費や排気性能の関係などから無理に燃料供給量を少し絞っているようなエンジンだけだと思います。